（原標(biao)題(ti)：脫歐(ou)/貿易戰(zhan)/電氣化三座大山下(xia) 成(cheng)本削減成(cheng)車企救命稻草）
本月的引人注目的(de)一點(dian)是(shi)，諸如、、、路虎和沃爾(er)沃等大牌汽(qi)車汽(qi)車制造(zao)商紛紛缺席，而PSA旗下DS以(yi)及寶馬Mini等較小品牌也(ye)沒(mei)有參(can)展。它們都(dou)跳過(guo)了一個(ge)曾(ceng)被認為是必須參(can)加的展示會，這(zhe)突顯出2019年及以(yi)后歐洲乃至全(quan)球汽(qi)車制造(zao)商面(mian)臨的一個(ge)重要(yao)主題(ti)：削(xue)減成本。
即便是盈利頗豐的(de)公(gong)司，也在審視包括車展在內的(de)所有領(ling)域的(de)盈虧底線，以(yi)為立(li)法(fa)、新技術(shu)和(he)全球(qiu)貿易的(de)已(yi)知(zhi)和(he)未知(zhi)因素(su)帶來的(de)逆風做準備。
寶(bao)馬、戴姆勒(le)、大(da)眾、保時捷(jie)、捷(jie)豹路虎、福特、雷諾(nuo)日產等(deng)汽(qi)車制造(zao)商(shang)都宣(xuan)布(bu)了在未來幾年節(jie)省數十億(yi)美元的(de)(de)計劃，以(yi)為電氣化做準備。寶(bao)馬表示，將加快此前(qian)宣(xuan)布(bu)的(de)(de)成本節(jie)約計劃，以(yi)幫(bang)助抵消貿易(yi)沖(chong)突和前(qian)所(suo)未有的(de)(de)電動汽(qi)車支出所(suo)帶來的(de)(de)影響；福特近日也宣(xuan)布(bu)，計劃在德國裁員逾(yu)5000人，英國裁員人數不定，以(yi)尋求在歐洲地區(qu)實現(xian)盈利；大(da)眾集團也表示，將在其核(he)心乘用車品牌大(da)眾內部裁員多(duo)達7000人。
今年1月份，捷豹路虎首席執(zhi)行官Ralf Speth在(zai)宣布(bu)裁員4500人（大約占其總員工的10%）時表示(shi)，“我(wo)們(men)正面臨(lin)外(wai)部地緣政治(zhi)、新的排放法規以及技(ji)術變革(ge)等多重困難，例如，英國脫歐、中(zhong)美(mei)兩國之間的貿易紛(fen)爭、二氧化碳排放新要求、柴油(you)稅以及WLTP等嚴峻的挑(tiao)戰正成群(qun)結隊地向(xiang)我(wo)們(men)撲(pu)來(lai)。”Speth稱，僅去年一年，這些挑(tiao)戰就使(shi)數千億美(mei)元的股票價值(zhi)蒸(zheng)發了(le)。
此(ci)外，車(che)(che)企要解決的(de)(de)(de)另外一(yi)個(ge)大開(kai)支是材(cai)料。根(gen)據Evercore ISI 的(de)(de)(de)數據，材(cai)料成(cheng)本(ben)(ben)吞沒了大眾集(ji)團(tuan)77%的(de)(de)(de)收入，遠遠超過勞動(dong)力成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)18%。管(guan)理勞動(dong)力成(cheng)本(ben)(ben)則是另一(yi)個(ge)令人頭疼的(de)(de)(de)問題，尤其(qi)(qi)(qi)是對那些在德國(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)以及(ji)法國(guo)(guo)(guo)等勞動(dong)力成(cheng)本(ben)(ben)較高國(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)(de)車(che)(che)企而言。裁員(yuan)（尤其(qi)(qi)(qi)是白領員(yuan)工(gong)）因此(ci)成(cheng)為(wei)了汽車(che)(che)制造商的(de)(de)(de)一(yi)大選擇，因為(wei)車(che)(che)企們開(kai)始推崇更扁平、更精簡的(de)(de)(de)管(guan)理結構。捷豹路虎首席執行官(guan)表示(shi)，裁員(yuan)將加快(kuai)決策過程，有助于節省成(cheng)本(ben)(ben)。福特表示(shi)，其(qi)(qi)(qi)在歐洲(zhou)的(de)(de)(de)裁員(yuan)也(ye)將提高組(zu)織的(de)(de)(de)靈活性。此(ci)外，降低復雜性是車(che)(che)企在對抗成(cheng)本(ben)(ben)上升的(de)(de)(de)過程中(zhong)日益追求(qiu)的(de)(de)(de)另一(yi)個(ge)目標。
也許車(che)(che)企(qi)最(zui)大的資金消耗是從內燃機車(che)(che)型的相(xiang)對確定性(xing)，以及熟(shu)悉的供應鏈(lian)、客戶(hu)可接受性(xing)和工業基礎轉(zhuan)移到主流電(dian)氣化的未知(zhi)領域。Evercore ISI分(fen)析師Arndt Ellinghorst認為，電(dian)池成本、不(bu)確定的電(dian)動汽(qi)車(che)(che)市場以及更不(bu)確定的汽(qi)車(che)(che)所有權模式的轉(zhuan)變，都給車(che)(che)企(qi)們帶來了沉重的壓(ya)力。“沒有這些問題的可見(jian)性(xing)，就更難預測收入、成本和回報(bao)。”
因此未來將有更多的(de)(de)成(cheng)本(ben)削減措施(shi)。Alliance Bernstein分析師Max Warburton在今年1月給投資(zi)者的(de)(de)一份報告中表示，“2019年，預計車企(qi)們將把重點(dian)放在采購、共性、平臺效率、可自由支(zhi)配支(zhi)出、市(shi)場(chang)營銷(xiao)和分銷(xiao)等的(de)(de)成(cheng)本(ben)削減上。”
