據(ju)新聞網(wang)站Left Lane News報(bao)道，繼之后，集團(tuan)也開始為汽車(che)電子系統研發通用的硬件以及(ji)軟件體系結構。
目前，大(da)(da)眾(zhong)集團在(zai)其(qi)眾(zhong)多(duo)品牌中使用了(le)大(da)(da)約8個(ge)各異的(de)電(dian)子架構，每(mei)輛車通常集成(cheng)了(le)數(shu)十個(ge)單獨模塊，以管理從變速箱控制到門鎖開關的(de)各種(zhong)功能。大(da)(da)眾(zhong)集團數(shu)字汽車和服(fu)務部(bu)門負責(ze)人克里斯(si)蒂安·森(sen)赫爾（Christian Senger）最近表示：“在(zai)軟件方面，沒(mei)有理由擁有8種(zhong)不同的(de)架構。”
拆解工程(cheng)師桑迪(di)·莫羅（Sandy Munro）去年表示(shi)，特斯拉(la)在中引(yin)入了革命(ming)性電(dian)子設計：Model 3放棄了眾多分(fen)立模塊，并傾向于使用幾(ji)臺(tai)可以處理多項任務的(de)計算(suan)機進行(xing)替代(dai)。這項創新(xin)(xin)被(bei)認為(wei)是特斯拉實現(xian)其所宣稱的(de)業(ye)界領(ling)先(xian)利(li)潤率的(de)關鍵因素，而且這種創新(xin)(xin)還可以簡(jian)化(hua)控制(zhi)電(dian)路，大(da)幅減(jian)少對復(fu)雜線(xian)束的(de)需求。
現(xian)在大眾ID.3已經轉向了更化的電子(zi)架(jia)構(gou)體(ti)系了(le)，并(bing)減少了(le)模塊數(shu)量(liang)，并(bing)通過(guo)以太網而不(bu)是傳統的CAN總線通信連接各種組件。不(bu)過(guo)，大眾集團在為所有(you)品牌和車輛開發通用的電子(zi)架(jia)構(gou)方面仍有(you)很(hen)長的路(lu)要(yao)走(zou)，預計到2025年這項任務(wu)將(jiang)需要(yao)多達(da)1萬名員工。
